Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обобщила данные о поведении пассажиров на борту — от проноса аккумуляторов до действий при эвакуации.
Ташкент, Узбекистан — Пассажир видит мигающую подсветку табло «пристегните ремни» и продолжает доставать пауэрбанк из чемодана в багажной полке; во время экстренной эвакуации кто-то останавливается, чтобы забрать ручную кладь, хотя счёт идёт на секунды. Такие эпизоды — не редкость: по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которая объединяет свыше 300 авиакомпаний, обеспечивающих более 80% мирового объёма авиаперевозок, поведение пассажиров на борту остаётся одной из системных проблем отрасли.
IATA ведёт статистику через программу IDX (Incident Data Exchange), куда более 140 авиакомпаний передают данные об инцидентах, и параллельно ведёт просветительские кампании — в частности, «Save a Life, Not a Bag» о поведении при эвакуации и материалы о безопасной перевозке литиевых батарей.
Разберёмся, что власти и авиакомпании считают недопустимым поведением на борту, что об этом говорит законодательство Узбекистана, как правильно провозить электронику, вести себя при турбулентности и эвакуации, а также что делать при плохом самочувствии в полёте.
Содержание
№1. Что такое «недисциплинированный пассажир» и как часто случаются такие инциденты
Международная организация гражданской авиации (ICAO) определяет недисциплинированного пассажира как человека, который не соблюдает правила поведения в аэропорту или на борту либо не выполняет указания персонала и экипажа, тем самым нарушая порядок и дисциплину. По данным IATA, в 2025 году было зафиксировано около 93 107 таких случаев — один инцидент на каждые 355 рейсов.
Показатель улучшился по сравнению с 2024 годом, когда на подобный инцидент приходился один рейс из 307. Чаще всего пассажиров фиксируют за невыполнение указаний экипажа — этот тип нарушения остаётся самым распространённым; также снизилось число случаев вербальной агрессии и опьянения на борту. Наиболее тяжёлые случаи — физическое насилие — встречаются заметно реже, но именно они приводят к самым серьёзным последствиям для рейса и пассажиров.
Данные собираются в рамках программы IATA IDX (Incident Data Exchange) на основе отчётов более 140 авиакомпаний по всему миру.
№2. Что говорит законодательство Узбекистана о правах и обязанностях пассажира на борту
Согласно статье 92-1 Воздушного кодекса Республики Узбекистан и утверждённым на её основе Правилам поведения пассажира на борту воздушного судна, пассажир обязан выполнять распоряжения командира воздушного судна или членов экипажа и пристёгивать ремень безопасности сразу после включения табло «Пристегнуть ремни», не расстёгивая его до выключения табло.
Правила поведения пассажира на борту воздушного судна утверждены во исполнение статьи 92-1 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, введённой в кодекс в 2012 году, и зарегистрированы Министерством юстиции.
Помимо обязанностей, у пассажира есть и права: в частности, он может обратиться к членам экипажа с требованием принять меры в отношении другого пассажира, который нарушает общественный порядок или ведёт себя агрессивно без необходимости.
За нарушение установленных правил поведения на борту предусмотрена ответственность по Кодексу Республики Узбекистан об административной ответственности, а перевозчик вправе отказать в дальнейшей перевозке пассажира, чьи действия создают угрозу безопасности полёта.
№3. Каких действий на борту лучше избегать
К числу типичных нарушений, которые фиксируют авиакомпании, относятся: неподчинение указаниям экипажа, вербальная агрессия, курение (в том числе электронных сигарет) в салоне и туалете, употребление алкоголя сверх разрешённого экипажем количества и физическое насилие в отношении других пассажиров или бортпроводников.
IATA поясняет, что даже сравнительно «лёгкие» на первый взгляд нарушения — например, отказ надеть маску, когда это требуется правилами, или пристегнуть ремень — относятся к базовому уровню недисциплинированного поведения и в большинстве случаев успешно разрешаются экипажем без эскалации. Однако именно такие эпизоды чаще всего повторяются и отвлекают внимание бортпроводников от других обязанностей.
№4. Что грозит пассажиру за нарушение правил поведения на борту
Ответственность за недисциплинированное поведение на борту варьируется от отказа в дальнейшей перевозке и штрафа до уголовного преследования; юрисдикция определяется государством регистрации воздушного судна, что на практике нередко позволяет нарушителям избежать наказания при посадке за рубежом.
По данным IATA, разрыв в юрисдикции, заложенный в Токийской конвенции 1963 года, — главная причина, по которой примерно в 60% случаев дело о недисциплинированном пассажире не доходит до судебного преследования: местная полиция в аэропорту прибытия зачастую не имеет полномочий рассматривать инцидент, произошедший на борту судна, зарегистрированного в другой стране. Для устранения этого пробела Международная организация гражданской авиации (ICAO) призывает государства присоединиться к Монреальскому протоколу 2014 года (MP14), который расширяет юрисдикцию на государство посадки и государство эксплуатанта воздушного судна.
Отдельные страны — в их числе Австралия, Франция, Финляндия, Новая Зеландия и Сингапур — ввели систему административных штрафов, которая позволяет полиции или сотрудникам авиационной безопасности выписывать нарушителю штраф на месте, без возбуждения уголовного дела, если инцидент не относится к наиболее серьёзным.
№5. Почему ремень безопасности стоит держать пристёгнутым, даже когда табло погасло
Более 90% серьёзных травм от турбулентности приходится на пассажиров и членов экипажа, которые в момент попадания в неё не были пристёгнуты; авиационное ведомство США (FAA) поэтому рекомендует держать ремень безопасности застёгнутым на протяжении всего полёта, а не только когда горит табло.
По данным Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), из 123 пассажиров, серьёзно пострадавших от турбулентности на американских авиалиниях в период с 2009 по 2018 год, пристёгнут в момент травмы был только один. Табло «пристегните ремни» включается, когда экипаж уже знает о предстоящей турбулентности, но так называемая турбулентность ясного неба возникает без видимых признаков и не всегда успевает попасть в прогноз, поэтому FAA прямо рекомендует не снимать ремень, пока вы сидите, независимо от состояния табло.
№6. Как правильно провозить телефон, ноутбук и другую электронику с литиевыми батареями
IATA рекомендует семь правил безопасной перевозки устройств с литиевыми батареями: не брать лишние гаджеты, держать их и запасные аккумуляторы только в ручной клади, изолировать контакты запасных батарей, уточнять у авиакомпании условия для батарей мощнее 100 Вт·ч и немедленно сообщать экипажу о перегреве или задымлении устройства.
Правило о хранении электроники именно в ручной, а не в сдаваемой клади связано с тем, что при возгорании батареи в багажном отсеке экипаж не может оперативно его обнаружить и потушить, тогда как в салоне бортпроводники обучены немедленно реагировать на подобные инциденты. Отдельное указание касается устройства, застрявшего в щели кресла: пассажиру не следует пытаться сдвинуть кресло самостоятельно — механизм может повредить батарею и вызвать возгорание, поэтому нужно вызвать бортпроводника.
Для пассажиров, летающих внутренними и международными рейсами Uzbekistan Airways, действует аналогичное правило: устройства мощностью до 100 Вт·ч разрешены в ручной клади без согласования, а для батарей мощностью до 160 Вт·ч требуется предварительное разрешение авиакомпании.
№7. Можно ли пользоваться электронными сигаретами, дронами и «умным» багажом на борту
Использование и зарядка электронных сигарет на борту, как правило, запрещены даже теми авиакомпаниями, которые разрешают провозить их в ручной клади; дроны и фототехника с установленными батареями допускаются в ручной клади, а «умный» чемодан со встроенной несъёмной батареей может быть не принят к перевозке вовсе.
IATA отмечает, что расхождения в правилах между авиакомпаниями объясняются разницей в национальном регулировании (например, запрет вейпов в отдельных странах), собственной оценке рисков перевозчиком и ограничениях на конкретных маршрутах. Поэтому единой международной нормы для всех подобных устройств не существует, и уточнять актуальные условия рекомендуется непосредственно у авиакомпании перед вылетом.
№8. Как вести себя во время экстренной эвакуации из самолёта
При экстренной эвакуации пассажир должен немедленно выполнять указания экипажа, оставить весь багаж на месте и как можно быстрее покинуть салон, не задерживаясь для съёмки происходящего на телефон — промедление в несколько секунд повышает риск травм для самого пассажира и тех, кто эвакуируется следом.
Эти правила закреплены авиационными регуляторами и совпадают в материалах разных ведомств: например, ФАУ США (FAA) отдельно указывает, что перед тем как воспользоваться аварийным трапом, нужно снять обувь на каблуке, поскольку она может повредить надувную поверхность. Опрос среди пассажиров, проведённый IATA в рамках кампании «Save a Life, Not a Bag», показал разрыв между тем, что люди думают о своих действиях в экстренной ситуации, и тем, что они выбрали бы на самом деле: 80% опрошенных заявили, что знают, как действовать при эвакуации, но правильный ответ — оставить все вещи — дали лишь 61%. Это означает, что почти четверо из десяти пассажиров не выбрали бы самое безопасное действие. При этом 60% респондентов отметили, что с меньшей вероятностью стали бы хватать сумку, если бы необходимые вещи уже были при себе.
№9. Что делать, если пассажиру стало плохо во время полёта
При ухудшении самочувствия — своего или соседа по креслу — нужно сразу вызвать бортпроводника, не пытаться самостоятельно давать посторонним лекарства и следовать указаниям экипажа: на большинстве международных рейсов есть аптечка неотложной помощи, а у многих авиакомпаний — связь с врачами на земле.
Экипаж коммерческих авиакомпаний проходит подготовку по оказанию первой помощи и, как правило, имеет доступ к бортовой аптечке неотложной помощи (Emergency Medical Kit), которая по международным рекомендациям должна включать, среди прочего, дефибриллятор и пульсоксиметр. При серьёзных случаях экипаж может по громкой связи спросить, есть ли на борту врач или медицинский работник, либо связаться по радио с наземной медицинской службой, которая удалённо консультирует экипаж. Решение о срочной посадке в ближайшем аэропорту принимает командир воздушного судна с учётом рекомендаций медицинских служб.
Пассажиру с хроническим заболеванием, которому может понадобиться экстренная помощь в полёте (диабет, аллергия, сердечно-сосудистые заболевания), стоит держать необходимые лекарства при себе в ручной клади, а не в багаже, и заранее сообщить о состоянии здоровья бортпроводнику при посадке.
№10. Что стоит сделать перед вылетом, чтобы не столкнуться с проблемами на борту
Перед полётом стоит проверить мощность батарей своих устройств в ватт-часах, разложить электронику и лекарства по ручной клади, уточнить у авиакомпании правила провоза вейпов, дронов и «умного» багажа, а также заранее продумать, какие вещи держать при себе на случай эвакуации.
Эти шаги не заменяют инструктаж экипажа перед вылетом, но снижают риск того, что устройство придётся сдавать в последний момент на выходе или изымать перед посадкой. Актуальные требования у конкретного перевозчика могут отличаться от общих рекомендаций IATA, поэтому в спорных случаях стоит свериться с правилами авиакомпании, указанными при покупке билета.
