Как по стандартам ICAO и IATA провозить пауэрбанк в самолёте, как пересчитать мАч в Вт·ч и какие правила действуют в Китае, Гонконге и Корее.
Ташкент, Узбекистан — Пауэрбанк — один из самых частых предметов в ручной клади. При этом в аэропортах разных стран к нему предъявляют разные требования: где-то проверяют только ёмкость, где-то количество, а в Китае ещё и маркировку безопасности. Пассажир, который знает эти правила заранее, проходит досмотр без задержек и не теряет аккумулятор.
27 марта 2026 года вступило в силу Дополнение №1 к Техническим инструкциям ICAO по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284). ICAO — Международная организация гражданской авиации, агентство ООН, которое устанавливает стандарты авиационной безопасности. Документ выделил пауэрбанки в отдельную категорию и закрепил для них единые правила перевозки пассажирами. Китай, кроме того, с июня 2025 года применяет на внутренних рейсах требование о национальной маркировке CCC.
Разберёмся, как по действующим правилам упаковать и провезти пауэрбанк, как определить его ёмкость, как пользоваться им на борту и какие дополнительные требования действуют в Китае, Гонконге, Южной Корее и на Тайване.
Содержание
№1. Какие правила провоза пауэрбанков в самолёте действуют в 2026 году
По стандартам ICAO, действующим с 27 марта 2026 года, пассажир провозит пауэрбанк в ручной клади. На одного человека допускается до двух устройств. Каждое должно быть упаковано отдельно для защиты от короткого замыкания и соответствовать стандарту ООН UN 38.3.
Правила ICAO и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объединяющей авиакомпании мира, служат общей основой. Авиакомпании и национальные авиационные власти могут дополнять их собственными требованиями, поэтому перед вылетом правила стоит сверить на сайте перевозчика.
Отдельная упаковка нужна, чтобы контакты аккумулятора не соприкасались с металлическими предметами. Для этого подходит оригинальная коробка, изоляционная лента на открытых контактах или индивидуальный чехол. UN 38.3 — раздел Руководства ООН по испытаниям. Соответствие ему подтверждает, что батарея выдерживает перепады давления и температуры, вибрацию и удары.
№2. Пауэрбанк какой ёмкости можно взять в самолёт и как пересчитать мАч в Вт·ч
Пауэрбанк ёмкостью до 100 Вт·ч (примерно до 27 000 мАч) провозится в ручной клади без согласования с авиакомпанией. Устройства от 100 до 160 Вт·ч до конца 2026 года перевозятся с разрешения перевозчика. С 1 января 2027 года, по данным IATA, единым порогом для пассажиров станут 100 Вт·ч.
Производители обычно указывают ёмкость в миллиампер-часах (мАч), а авиационные правила используют ватт-часы (Вт·ч). Ватт-час учитывает напряжение и точнее отражает запас энергии. Для типичного литий-ионного элемента напряжением 3,7 В пересчёт выполняется по формуле: Вт·ч = мАч × 3,7 / 1000.
По информации IATA, порядок перевозки пауэрбанков ёмкостью 100–160 Вт·ч с разрешения авиакомпании не войдёт в 68-е издание Правил перевозки опасных грузов, которое вступает в силу 1 января 2027 года. Аккумуляторы ёмкостью свыше 160 Вт·ч перевозятся только как опасный груз, а не как пассажирский багаж.
№3. Как пользоваться пауэрбанком на борту самолёта
По правилам ICAO пауэрбанк на борту не подключают к бортовой розетке или USB-порту кресла. ICAO и IATA рекомендуют также не заряжать от него телефон и другие устройства в полёте. Порядок использования на конкретном рейсе определяет авиакомпания.
Правило связано с тем, что при зарядке аккумулятор нагревается. Это повышает вероятность термического разгона — неконтролируемой реакции в литий-ионной батарее, при которой элемент перегревается и может выделять дым.
Авиакомпании закрепляют это правило по-разному. Thai Airways и AirAsia не разрешают использовать и заряжать пауэрбанки в течение всего полёта, а Singapore Airlines не допускает их зарядку через USB-порты в креслах. Многие перевозчики также просят держать пауэрбанк при себе, а не на багажной полке, чтобы при нагреве устройство было на виду.
№4. На чём основаны новые правила перевозки пауэрбанков
Правила ICAO подготовила Группа экспертов по опасным грузам. Она рассмотрела риски, связанные с литий-ионными батареями в салоне, в том числе пожар на борту Air Busan 28 января 2025 года. Предварительной причиной того пожара назван пауэрбанк.
В результате пожара на самолёте Air Busan, выполнявшем рейс 391, пострадали 27 человек, воздушное судно было уничтожено. Группа экспертов ICAO по опасным грузам проанализировала этот и другие случаи в рабочем документе DGP/30-WP/34 в октябре 2025 года. На этой основе были сформулированы требования к размещению, количеству, ёмкости и использованию пауэрбанков.
IATA отдельно рекомендует обращать внимание на происхождение устройства. По данным ассоциации, у недорогих, контрафактных и беспроводных пауэрбанков чаще нет подтверждения испытаний UN 38.3. Региональный рабочий документ ICAO для Азиатско-Тихоокеанского региона (APRAST/24) предлагает государствам применять единый подход: перевозка только в салоне, нормы по ёмкости и количеству, без зарядки в полёте, без повреждённых и вздувшихся устройств.
№5. Что такое маркировка CCC (3C) и как провезти пауэрбанк на внутреннем рейсе в Китае
CCC (China Compulsory Certification, или 3C) — обязательный китайский сертификат безопасности продукции. С 28 июня 2025 года на внутренние рейсы в Китае допускаются только пауэрбанки с действующей маркировкой 3C. На практике это требование проверяется и на международных рейсах, вылетающих из аэропортов материкового Китая.
Для пауэрбанков, которые продаются в Китае, сертификация CCC обязательна с августа 2024 года. В уведомлении Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) требование официально распространяется на внутренние рейсы материкового Китая; пассажиры международных рейсов выполняют его при пересадке на внутренний рейс. Маркировка должна быть чёткой, а модель не должна входить в отозванные партии. Международные сертификаты, например UL, не принимаются вместо маркировки 3C.
На практике службы досмотра аэропортов материкового Китая применяют это требование и к пассажирам, вылетающим международными рейсами: путешественники сообщали об изъятии пауэрбанков без маркировки на международном досмотре в Пекине и Шанхае. Провайдеры авиационных услуг рекомендуют не ввозить в Китай пауэрбанки без маркировки 3C, поскольку при вылете их может не получиться взять на борт. На рейсы, прибывающие в Китай, требование не распространяется. Одна и та же модель может продаваться в Китае с маркировкой CCC, а за рубежом — с европейской CE или американской FCC. В аэропортах работают пункты временного хранения, где можно оставить аккумулятор, не отвечающий требованиям.
№6. Какой стандарт для пауэрбанков вводит Китай с 1 апреля 2027 года
31 марта 2026 года Китай опубликовал обязательный национальный стандарт GB 47372-2026 по безопасности пауэрбанков, который вводится в действие 1 апреля 2027 года. Уже купленные пауэрбанки с действующей маркировкой CCC можно использовать и дальше.
Стандарт устанавливает требования к защите при высокой температуре, перезаряде и сдавливании, вводит тест на осаждение лития после циклического старения и предусматривает хранение данных о нештатной работе. Каждому устройству присваивается уникальный идентификационный код, по которому можно узнать, в частности, производителя батареи.
31 мая 2026 года Государственное управление по сертификации и аккредитации Китая (CNCA) включило GB 47372-2026 в систему CCC и утвердило правила сертификации CNCA-C09-02:2026. До 31 марта 2027 года производители могут сертифицировать продукцию по прежнему или новому стандарту, а с 1 апреля 2027 года выпуск, продажа и ввоз допускаются только для пауэрбанков, сертифицированных по новым правилам.
При покупке стоит учитывать, что часть товаров с пометкой «новый национальный стандарт» разработана в соответствии с ним, но ещё не сертифицирована по нему.
№7. Какие правила провоза пауэрбанков действуют в Гонконге, Южной Корее и на Тайване
Национальную маркировку безопасности для перелётов применяет только материковый Китай. В Гонконге, Южной Корее и на Тайване действуют правила ICAO по количеству и использованию на борту. Особое внимание уделяется тому, чтобы ёмкость была чётко указана на корпусе.
Департамент гражданской авиации Гонконга установил для вылетающих пассажиров норму до двух пауэрбанков в ручной клади, без использования для зарядки устройств в течение всего полёта; аккумуляторы сверх нормы остаются на досмотре. Авиакомпания может не принять к перевозке старый пауэрбанк с неразборчивой маркировкой.
Ряд азиатских авиакомпаний требует, чтобы на корпусе были указаны ёмкость в ватт-часах, ампер-часах и напряжение; в Южной Корее пассажиру, вылетавшему без такой маркировки, не разрешили взять пауэрбанк на борт. В Южной Корее и на Тайване пауэрбанками не пользуются и не заряжают их во время полёта.
№8. Как подготовить пауэрбанк к перелёту по действующим правилам
Перед вылетом нужно проверить ёмкость на корпусе: взять не более двух пауэрбанков, ёмкость каждого — не более 100 Вт·ч. Каждый упаковывается отдельно и кладётся в ручную кладь. Для вылетов из материкового Китая дополнительно проверяют маркировку CCC, а для всех рейсов — правила авиакомпании.
В полёт берут исправные пауэрбанки: без вздутия, повреждений корпуса и признаков перегрева, не из отозванных партий. Ёмкость должна быть хорошо видна на корпусе. Если надпись стёрлась, проще заменить устройство заранее, чем объяснять его характеристики на досмотре.
Если маршрут включает внутренний перелёт по Китаю или вылет из китайского аэропорта, удобнее взять пауэрбанк с маркировкой CCC на корпусе. Итоговые правила на конкретном рейсе устанавливает авиакомпания, которая его выполняет, поэтому их стоит проверить на её официальном сайте до поездки в аэропорт.
