Ташкент, Узбекистан — После реконструкции трассы A380 при финансировании Азиатского банка развития (АБР) путь от Кунграда до границы с Казахстаном занимает 3–4 часа вместо 12–14. Следующий участок, 87-километровый объезд за $293,7 млн, планируют сдать до 2029 года.
Дамир Мамутов занимается международными грузоперевозками. Его компания Prom Business каждый день отправляет фуры по A380 к погранпереходу «Каракалпакия». По его словам, раньше 240 км от Кунграда до границы машина проходила за 12–14 часов.
Фото: АБР
«На YouTube до сих пор есть видео, где водители из Турции и Беларуси чуть не плачут на этой дороге. Машина ехала 5–10 км в час: колея, зимой снег, летом пыльные бури. Пешком можно было идти», — вспоминает он.
Каждый рейс заканчивался ремонтом: лопались шины, ломались амортизаторы и пневмоподушки. «Сейчас, слава Богу, машины по три–пять месяцев работают без таких проблем», — говорит Мамутов.
Что построено и что строится
Участок Кунград — Даут-Ата (964–1204 км) до границы с Казахстаном открыли в 2024 году. Финансирование АБР по этому проекту составило $274,2 млн, из них $26 млн льготного кредита. До реконструкции трещины, выбоины и колея заставляли водителей снижать скорость. Теперь здесь дорога II технической категории с двумя полосами и цементобетонным покрытием: его выбрали из-за доступности местных материалов и долгого срока службы.
До конца года должны сдать 25-километровый участок, который проходит через Ходжейлийский, Берунийский и Караузякский районы по дороге из Нукуса в Ургенч. Проект стоимостью $48,7 млн начали в 2024 году. Старый асфальт здесь уложили более 20 лет назад, он был в выбоинах, и машины ездили медленнее 60 км/ч. Новая бетонная дорога рассчитана на 120 км/ч: участок можно будет проехать примерно за полчаса. Дорога будет четырёхполосной: бетонное покрытие толщиной 27 см уложено на 18-сантиметровое бетонное основание. По оценке директора по управлению строительством корейской компании Yooshin Хон Тэ Дже, здесь проходит около 30 тыс. машин в месяц. На стройке работают около 300 человек.
Работы выполнены примерно на 90%. Осталось забетонировать около 3,8 км и достроить три моста, затем озеленить обочины, поставить ограждения и заасфальтировать примыкания. Качество работ контролируют консультанты Yooshin и узбекской «Тактика План», выбранные по международному тендеру.
«Между Нукусом и Ургенчем идёт много грузовых перевозок. Старый асфальт клали больше 20 лет назад, на нём было много выбоин, нормально ехать было невозможно. Главная цель финансирования АБР — напрямую и удобно соединить Нукус с Ургенчем для людей», — сказал Хон Тэ Дже.
В 2025 году АБР одобрил следующий проект — «Повышение устойчивости и модернизация дороги коридора 2 ЦАРЭС». Он охватывает около 87 км в объезд населенных пунктов Турткул и Беруний: 75 км новой объездной дороги и 12 км существующей. Из $293,7 млн стоимости $233,1 млн — заём АБР, $60,6 млн — средства правительства. Оба дорожных проекта целиком направлены в Каракалпакстан.
Хон Тэ Дже / Фото: АБР
Генподрядчиком по итогам международного тендера стала China Railway 20th Bureau, технический надзор ведёт корейская Dongsung. Уже начались мобилизация и земляные работы. Срок строительства — три года. После этого, по словам главного инженера проекта, вся трасса A380 в пределах Каракалпакстана будет реконструирована.
Сейчас, по данным представителей проекта, по трассе проходит 6–7 тыс. автомобилей в сутки. После реконструкции пропускная способность вырастет до 14–15 тыс. машин в сутки.
Почему дорога пошла в обход
В Берунийском, Турткульском и Элликкалинском районах живёт почти 30% населения Каракалпакстана. Реконструкция существующей дороги потребовала бы массового сноса домов и переселения, поэтому выбрали объездной вариант. Он к тому же короче: 87 км вместо 92 км.
Стратегия развития республики также предусматривает минимальное изъятие сельскохозяйственных земель и денежную компенсацию по восстановительной стоимости, без учёта износа. На маршрутах миграции сайгаков предлагается строить подземные переходы для животных.
Грузы идут через Каракалпакстан
В парке Prom Business сейчас 15 грузовиков. Раньше было 25, старые машины продали, и теперь компания планирует обновить парк. Летом она возит фрукты и овощи, в том числе дыни и арбузы, в Казахстан и Россию. Круглый год — гранулы с завода совместного предприятия в Турцию, Беларусь, Россию, Казахстан и Таджикистан.
На этом заводе грузятся перевозчики из Хорезма, Бухары и Каракалпакстана. По словам Мамутова, только в Турцию ежемесячно уходит не менее 300–400 машин с гранулами, и все идут через Каракалпакстан.
Изменился и маршрут. «Раньше часть грузов из Узбекистана шла через Шымкент, а теперь — через Каракалпакстан. По Казахстану холодно, гололёд, а здесь дорога хорошая и быстрая», — говорит предприниматель.
Специалист АБР по региональному сотрудничеству Бегзод Джалилов / Фото: АБР
Специалист АБР по региональному сотрудничеству Бегзод Джалилов объясняет, почему всё началось с дороги. «Появится экономический коридор. Вдоль него возникнут придорожный сервис, предприятия, разный бизнес, который даст работу. Через 5–10 лет после строительства здесь появятся кемпинги с ресторанами и пунктами обслуживания грузовиков», — сказал он.
Через Бейнеу и казахстанский порт Актау трасса ведёт в Баку, Грузию и Турцию, а дальше — в ЕС и арабские страны. Участок входит в коридор ЦАРЭС 2, который связывает Кавказ и Средиземноморье с Восточной Азией.
«Эти дороги строятся не только для транзита. Это должна быть инфраструктура, которая приносит доход экспортёрам, местным производителям и тем, кто оказывает услуги», — сказал Джалилов.
Директор Постоянного представительства АБР в Узбекистане Канокпан Лао-Арая / Фото: АБР
«Узбекистан — сердце Центральной Азии. Хотя страна дважды не имеет выхода к морю, она граничит со всеми соседями, а Каракалпакстан — это ворота и связующее звено с другими странами», — сказала директор Постоянного представительства АБР в Узбекистане Канокпан Лао-Арая.
Бегзод Джалилов объяснил задачу на примере. «Если я хочу экспортировать дыни в Россию через Казахстан, мой водитель застревает на границе на пару дней. Дыни портятся, и я теряю много денег. Этого нужно избежать», — сказал он. АБР предлагает модернизировать пограничный переход и помочь частному бизнесу построить склады и логистические хабы у границы и рядом с фермерскими хозяйствами. Там продукцию можно будет хранить, пока оформляется экспортная сертификация.
Регион, которому нужна дорога
По данным стратегии развития, внешнеторговый оборот Каракалпакстана вырос с $628,5 млн в 2016 году до $821,4 млн в 2025 году. Доля республики в торговле страны при этом сократилась с 2,6% до 1%. Объём производства на жителя снизился примерно с 64% до 54% от среднего по Узбекистану.
В 2016–2025 годах реальный ВРП на душу населения Каракалпакстана рос в среднем на 3,57% в год, ВВП на душу по Узбекистану — на 3,95%. По инвестициям в основной капитал в 2024 году (20,6 трлн сумов) республика заняла 11-е место из 14 регионов. На иностранные инвестиции и кредиты пришлось 70,1% этой суммы.
Стратегия ставит цель сделать A380 «хребтом» развития региона. Среди предложений — придорожный сервис с заправками, питанием и стоянками каждые 40–50 км и общественный транспорт для отдалённых посёлков вроде Жаслыка. Сухой порт в Кунграде предлагается строить только после проверки спроса и экологических последствий.
Джалилов сказал, что стратегию составляли вместе с жителями региона. «Мы не сидели в своих офисах где-нибудь в Маниле, придумывая идеи для Каракалпакстана», — сказал он. Международные и национальные эксперты провели семинары в Нукусе, Муйнаке и других городах. Участники отмечали на карте пробелы в инфраструктуре, и эти пробелы вошли в документ.
Стратегия рекомендует нанимать на дорожные работы и в придорожный сервис прежде всего жителей районов вдоль трассы, через доступный найм и короткие курсы. Временную работу на стройке предлагается отличать от постоянных мест в содержании дорог, логистике и технических службах. Местную занятость стратегия рассматривает как альтернативу трудовой миграции для молодёжи.
«Вопрос в распределении доходов. Уверены ли мы, что все пользуются плодами роста?» — сказал Джалилов. Стратегия призывает инвестировать не только в Нукус, но и в Муйнак и другие районы, чтобы люди «почти не видели разницы» в качестве жизни.
Дорогой нужно управлять
Проект также помогает Комитету по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта. В него входят содержание дорог, контроль перегрузки транспорта, весо-габаритные измерительные системы, интеллектуальная транспортная система и управление движением.
Для Дамира Мамутова дорога до границы теперь занимает 3–4 часа, а грузовики месяцами обходятся без ремонта. Компания уже планирует обновлять парк.
