Ташкент, Узбекистан — Кенгаш народных депутатов города Ташкента 8 октября одобрил концепцию проекта закупки 14 пятивагонных поездов для столичного метрополитена. Общий объем поставки составит 70 вагонов, а предварительная стоимость проекта — от $168,6 млн до $356,2 млн в зависимости от выбранного производителя и условий кредитования.
Проект подготовил Ташкентский метрополитен. Поставщик и окончательная цена пока не определены. Согласно концепции, обновление парка необходимо в связи с износом действующих составов, часть которых эксплуатируется несколько десятилетий. Без закупки новых поездов количество составов на линиях может сократиться, интервалы движения увеличиться, а качество перевозок — ухудшиться на фоне роста пассажиропотока.
Новые поезда должны заменить устаревшие вагоны и увеличить провозную способность метро, позволив сократить интервалы между составами.
Технические требования
Каждый поезд должен состоять из пяти вагонов. Длина платформ действующих станций составляет около 100 метров, поэтому шестивагонные составы потребовали бы дорогостоящей реконструкции инфраструктуры.
Новые поезда должны соответствовать параметрам существующей сети: ширина колеи — 1520 мм, напряжение питания от контактного рельса — 825 В, максимальная скорость — 90 км/ч.
По сравнению с вагонами серии 81-717/714, известными как «Номерной», новые составы предполагается оснастить более мощными асинхронными двигателями, системой рекуперативного торможения, современными системами кондиционирования, освещения и информирования пассажиров. Также предусмотрены более быстрые разгон и торможение, пониженный пол для удобства маломобильных пассажиров и более просторный салон.
Немецкая Siemens сообщила, что ее решения не соответствуют техническим требованиям ташкентского метро, и не представила коммерческое предложение.
Поставщики и стоимость проекта
Официальные коммерческие предложения поступили от китайской CRRC и российской компании «Глобальные транспортные решения». Для остальных пяти производителей стоимость рассчитали на основе открытых данных о сопоставимых сделках.
Согласно концепции, стоимость поездов CRRC оценивается в $118,3 млн, а общая стоимость проекта — в $168,64–169,67 млн. Предполагается привлечь кредит Эксимбанка Китая под 3% годовых на 20 лет.
Для Hyundai Rotem стоимость поездов составляет $179,4 млн, а проекта — $184,13–184,22 млн. Финансирование может предоставить Эксимбанк Кореи под 0,05% на 20 лет.
По расчетам, поезда Alstom обойдутся в $125,6 млн, а весь проект — в $217,28–219,56 млн. Вариант предусматривает кредит ЕБРР под 5,65% на 20 лет. Для испанской CAF стоимость поездов оценивается в $134,7 млн, а проекта — в $229,95–232,37 млн при возможном финансировании ЕБРР под 5,6% на 20 лет.
Стоимость поездов российской компании «Глобальные транспортные решения» составляет $158,7 млн, а общая стоимость проекта — $247,95–251,93 млн. В качестве варианта финансирования рассматривается кредит «Международных проектов развития» под 9% на 12 лет.
Для Škoda Transportation стоимость поездов оценивается в $164,2 млн, а проекта — в $279,99–282,29 млн. Предполагаемые условия финансирования Чешского экспортного банка — 4,1% на 15 лет с дополнительной страховкой. Японская Kawasaki Rail Car предлагает поезда за $279,1 млн; стоимость проекта оценивается в $356,21–357,37 млн при возможном кредите Азиатского банка развития под 2% на 20 лет.
При закупке поездов у производителя, не связанного с российской железнодорожной платформой, потребуется построить новое депо и пункты технического обслуживания, поскольку существующие объекты рассчитаны на советские и российские вагоны. Дополнительные расходы оцениваются примерно в $10,1 млн и уже включены в общую стоимость проекта.
В концепции отмечается, что при выборе поставщика необходимо учитывать не только цену поездов, но и стоимость заемного финансирования и сопутствующие расходы. Среди наиболее выгодных в документе названы предложения CRRC, «Глобальных транспортных решений» и Hyundai Rotem.
Сроки реализации и финансирование
В 2026 году планируется провести подготовительные процедуры, выбрать поставщика, привлечь финансирование и подписать кредитный договор. Поставка поездов намечена на 2027 год: составы должны поступить тремя партиями примерно в течение 10 месяцев. Завершить приемку и запустить поезда на линии предполагается к ноябрю 2027 года.
Ташкентский метрополитен является дотируемой некоммерческой организацией, поэтому ни один из рассматриваемых вариантов не обеспечивает финансовой окупаемости проекта. Погашение кредитов предполагается осуществлять за счет государственного бюджета.
Ожидаемые результаты
Согласно расчетам, новые поезда должны перевезти 18,7 млн пассажиров в 2028 году, 22,6 млн — в 2030 году и 27,4 млн — в 2035 году. Реализация проекта также предполагает создание 61 рабочего места.
Ожидается, что часть жителей пересядет на метро с личного и других видов транспорта. Это должно снизить нагрузку на дороги и сократить выбросы вредных веществ в среднем примерно на 4 тыс. тонн в год.
Все приведенные показатели являются предварительными и будут уточнены по итогам тендера и переговоров с производителями и банками. Контроль за исполнением решения возложен на председателя постоянной комиссии Кенгаша по иностранным инвестициям и туризму Сухраба Саифназарова.
